(2024) Denney Kitfox

denney kitfox

Denney Kitfox Model 2, costruito nel 1992Denney Kitfox Model 3, costruito nel 1993Uno Skystar Kitfox Model 4 registrato come canadese .Uno Skystar Kitfox Lite2 nel 2001SkyStar Kitfox Series 6SkyStar Kitfox Series 7, costruito nel 2004Un ultraleggero BeliteIl Denney Kitfox è una serie di piccoli velivoli side-by-side, biposto, ad ala alta, monomotore , progettati e originariamente prodotti da e dalla sua azienda di . L'aereo è e non . Sono stati consegnati oltre 4500 kit in 42 Paesi diversi.

Derivato dal , il Kitfox è stato uno dei primi aerei in kit a essere dotato di ali ripiegabili rapidamente che semplificano notevolmente il trasporto e lo stoccaggio. Il fascino dell'aereo era che poteva essere costruito in un garage per due auto. Poi poteva essere trainato all'aeroporto con le ali ripiegate. Il carrello di atterraggio può essere facilmente convertito in galleggianti o sci.

Sviluppo e storia

Volato per la prima volta nel novembre 1984 dalla fabbrica Denney Aerocraft di Boise, il Kitfox modello 1 era un velivolo biposto in grado di volare da un'area non migliorata. biposto in grado di volare da piste non migliorate. Il progetto era originariamente destinato all'utilizzo di un nuovo motore allora in fase di sviluppo e i primi Kitfox erano dotati di cupole rotonde con protuberanze per ospitare le testate. Sebbene questo motore radiale non si sia concretizzato e sia stato invece adattato un motore motore radiale, la cappottatura radiale "retrò" si rivelò popolare e fu mantenuta su molti modelli. Nel 1984 vennero consegnati in totale sei Kitfox modello 1 e successivamente la gamma di modelli venne ampliata per includere i modelli 2, 3, 4 e Classic 4, migliorati.

Nel giugno 1992 Denney Aerocraft vendette i diritti del progetto a SkyStar Aircraft. Skystar iniziò a lavorare su un nuovo velivolo, il Kitfox Series 5. Questo velivolo era stato progettato per essere più grande, più grande e più grande. Questo velivolo è stato progettato per essere più grande, con un maggiore carico utile, spazio in cabina e carico, e per utilizzare motori aeronautici certificati. La Serie 5 fu prodotta come aereo attrezzato con i nomi Outback e Safari e anche come aereo con carrello triciclo, Vixen e Voyager. Nel gennaio 2000 un consorzio di dipendenti rilevò la SkyStar Aircraft e questa azienda riorganizzata lanciò il Kitfox Serie 6. Più tardi, nel 2000, l'azienda introdusse anche il Kitfox "Lite Squared", una versione alleggerita del Kitfox Classic 4, come addestratore ultraleggero biposto per il Kitfox Lite monoposto.

Nel 2002, la serie 7 del Kitfox è stata introdotta da SkyStar. Questo aereo può raggiungere velocità di crociera superiori a 150 miglia orarie (241 km/h), con un tetto di servizio che supera i 25.000 piedi (7.620 m). Il progetto della Serie 7 era in linea con la categoria proposta all'epoca, superando il Lite Squared e diventando il modello principale dell'azienda. Con l'evoluzione delle regolamentazioni LSA e l'aumento dei pesi massimi al decollo, è emerso che non sarebbe stata necessaria una versione speciale del Kitfox Series 7, conosciuta come Kitfox Sport, poiché tutti e tre i modelli di Kitfox allora in produzione - il Lite, il Classic 4 e il Series 7 - avrebbero soddisfatto i requisiti della categoria LSA rivista.

Alla fine del 2005 SkyStar Aircraft ha presentato istanza di fallimento. Nell'aprile 2006, i beni di Skystar sono stati acquistati da Kitfox Aircraft, una società di nuova costituzione di proprietà di John e Debra McBean. John McBean è un ex dipendente di SkyStar, che ha lasciato l'azienda nel 2003.

Varianti

Modello 1Modello originale del 1984 con cofano motore radiale e motore standard da 64 CV (48 kW). Sono stati prodotti in totale 257 kit.Modello 2Il Kitfox Model 2, più grande e più largo, è stato introdotto nel 1989 e disponibile con il motore da 64 CV (48 kW). Il peso lordo fu aumentato a 950 libbre (431 kg). Il Kitfox Model 3 presenta modifiche strutturali volte a migliorare le caratteristiche di volo e a fornire una piattaforma migliore per motori più potenti, tra cui quello da 80 CV (60 kW). Sono stati prodotti in totale 466 esemplari.Modello 4-1050Il Kitfox Modello 4 è un nuovo progetto introdotto nel 1991. Incorporava un nuovo design dei flaperoni, staffe di fissaggio dei flaperoni in metallo e un nuovo sistema di controllo differenziale degli alettoni 2:1. Il peso lordo del Kitfox Modello 4-1050 era lo stesso del Modello 3, 1.050 libbre (476 kg). I motori standard del Modello 4 comprendono il Rotax 912 da 80 CV (60 kW) e il Rotax 322 da 100 CV (75 kW). Sono stati costruiti 322 esemplari.Modello 4-1200 (Classic IV)Il Kitfox Modello 4-1200, noto anche come Classic 4, è la versione finale dell'originale Kitfox Denney del 1984. Introdotto nel 1991, il Classic 4 ha montanti di sollevamento più robusti, gambe del carrello e tubi passanti della fusoliera, che consentono un peso lordo di 1.200 libbre (544 kg). L'altezza dello stabilizzatore verticale e del timone è stata aumentata di 25 cm e la larghezza del timone è stata aumentata di 5 cm.Modello 4 SpeedsterVariante del Classic 4 con ala più corta per una maggiore velocità di crociera e di rollio.Kitfox XLA variante leggera del Classic 4 introdotta nel 1994, con 50 CV (37 kW) come motore standard. Il velivolo era destinato all'addestramento ultraleggero, ma non ha avuto successo.Kitfox LiteProgetto ultraleggero monoposto per il mercato statunitense della Skystar Aircraft. Il Lite è caratterizzato da uno stile simile a quello dei Kitfox più grandi, tra cui la cappottatura in stile radiale, le ali ripiegabili e il.... Il motore originale era un modello speciale del due cilindri, convertito al raffreddamento ad aria libera e alla trasmissione diretta, che produceva 28 CV (21 kW) Kitfox Lite2Variante aggiornata del Kitfox XL, introdotta nel 2001. Alimentato da un Rotax 503 da 50 CV (37 kW), il Lite2 presenta anche la popolare cappottatura in stile radiale e una fusoliera in tubi d'acciaio saldati, tutti rivestiti in tessuto aeronautico Polyfiber. La Serie 5 (Safari, Vixen, Outback, Voyager)Destinata a utilizzare motori certificati Continental e Lycoming oltre ai Rotax 912, la Serie 5 fu introdotta nel 1994. La versione a ruota posteriore fu denominata Safari e la versione con carrello triciclo fu denominata Vixen. Il Vixen incorporava una coda a spazzata, una modifica estetica che non influiva sulle prestazioni. Il peso lordo era inizialmente di 1.400 libbre (635 kg), aumentato nel 1995 a 1.550 libbre (703 kg). Nel 1998, il nome commerciale del Safari fu cambiato in Outback e quello del Vixen in Voyager.Series 5 SpeedsterVariante del Series 5 con un'ala più corta per una maggiore velocità di crociera.Series 6Introdotto nel 2000, il Series 6 ha un carico utile fino a 800 lb (363 kg), un'autonomia di oltre 700 miglia (1.127 km) e una velocità di crociera di oltre 120 mph (193 km/h). Il velivolo può essere convertito da carrello triciclo a ruota posteriore e viceversa.Serie 7La Serie 7 ha introdotto una serie di miglioramenti, tra cui una velocità di crociera di oltre 120 miglia orarie (193 km/h), un'autonomia di 700 miglia (1.127 km) e un carico utile di 700 libbre (318 kg). Se equipaggiato con il motore turbocompresso, l'aereo ha un tetto di servizio di 25.000 piedi (7.600 m). Altri motori disponibili sono Continental, Lycoming, Rotax 912S e Rotax 915is. Nella categoria degli aerei sportivi leggeri degli Stati Uniti è commercializzato come Super Sport. Il tempo di costruzione a partire dal kit fornito dalla fabbrica è stimato in 1000 ore.Serie 7 STI

Una versione della Serie 7 con un profilo aerodinamico più grande per aumentare le prestazioni STOL (decollo e atterraggio brevi).

Serie 7 Speedster

Versione della Serie 7 con ali più corte per aumentare la velocità, come la Serie 4 Speedster.

Kitfox SLSAVersione della Serie 7 per il mercato degli aerei sportivi leggeri, con peso lordo al decollo di 599 kg e motore da 100 CV (75 kW). Il modello è presente nell'elenco degli aeromobili sportivi leggeri approvati dagli Stati Uniti.

Dall'inizio del 2009, una nuova società con sede a , ha prodotto il progetto derivato dell'ultraleggero monoposto Kitfox Lite. La Belite ha riprogettato ampiamente il velivolo per incorporare ali, montanti, longheroni e centine, abbassando il peso a vuoto a 111 kg (245 lb).

Belite Aircraft "ha acquisito i diritti di produzione di un velivolo progettato in precedenza, il Kitfox Lite" e "ha acquisito l'attrezzatura, le parti esistenti e i diritti di produzione del velivolo nel marzo 2009". Come condizione per la transazione, la Belite Aircraft ha accettato di ridenominare l'aereo per evitare qualsiasi confusione con il più grande Kitfox, un aereo sportivo leggero a due posti". L'aereo ha una cellula in metallo ed è rivestito di tessuto in polifibra.

In Europa, i modelli sono basati sul Kitfox, con i flap Junkers e le ali pieghevoli. Entrambi sono biposto affiancati con motore Rotax e sono disponibili sia con carrello posteriore che con carrello triciclo. L'ingegnere capo della Light Aircraft Association, Francis Donaldson, ha testato un Eurofox e ha dichiarato che "il produttore Aeropro ha perfezionato e migliorato notevolmente un classico degli aerei da kit".

Specifiche (Kitfox Classic IV)[]

*Informazioni tratte dal sito web di Kitfox Aircraft

Caratteristiche generali

Equipaggio: uno Capacità: un passeggero Lunghezza: 18 ft 5 in (5,6 m) Apertura alare: 32 ft 0 in (9,76 m) -Altezza: 5 ft 8 in (1,73 m) (ruota di coda) -Superficie alare: 132 sq ft (12,28 m2) -Peso a vuoto: 650 lb (295 kg) -Peso lordo: 1.200 lb (544 kg) -Potenza: 1 × , 80 hp (60 kW)

Performance

-Velocità massima: 117 mph (190 km/h, 102 kn)

Velocità di crociera: 110 mph (178 km/h, 96 kn)
Velocità di stallo: 37 mph (60 km/h, 32 kn)
: 125 mph (203 km/h, 109 kn)
Range: 785 mi (1.272 km, 682 nmi)
Velocità di salita:** 1.200 ft/min (6,1 m/s)
Carico alare: 9,09 lb/sq ft (44,3 kg/m2)
: 15 lb/hp (0,11 kW/kg)

Vedi anche

Sviluppo correlato

Aeromobili di ruolo, configurazione ed epoca analoghi

Referenze

^ Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 30-06-2009.
^ Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato da il 2008-05-13. Recuperato il 30-06-2009.
^ (PDF). eurofoxuk.co.uk. Archiviato da (PDF) il 20 giugno 2012. Recuperato il 30 maggio 2016.
. lazair.com. Recuperato il 30 maggio 2016.
^ Bushplanes.com (n.d.). . Recuperato il 2009-07-04.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . kitfoxaircraft.com. Archiviato il 4 luglio 2008. Recuperato il 28 febbraio 2018.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 2009-06-25.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 06/09/2015.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-06. Recuperato il 2009-06-25.
^ Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-06. Recuperato il 30-06-2009.
Cliche, Andre: Ultralight Aircraft Shopper's Guide 8ª edizione, pagine B-34. Cybair Limited Publishing, 2001.
Cliche, Andre: Guida all'acquisto di velivoli ultraleggeri 8a edizione, pagine B-86. Cybair Limited Publishing, 2001.
^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, pagine 26, 62 e 106. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Rubrica mondiale dell'aviazione leggera 2015-16, pagine 65 e 112. Flying Pages Europe SARL, 2015.
^ Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 30-06-2009.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 30-06-2009.
Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide, Kitplanes, Volume 28, Numero 12, Dicembre 2011, pagina 58. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2008-07-04. Recuperato il 30-06-2009.
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato il 16 agosto 2011. Recuperato il 9 ottobre 2011.
www.kitfoxaircraft.com. Recuperato il 2024-04-03.
. www.kitfoxaircraft.com. Recuperato il 2024-04-03.
. www.kitfoxaircraft.com. Recuperato il 2024-04-03.
(26 settembre 2016). . Recuperato il 2 marzo 2017.
^ Grady, Mary (luglio 2009). . Recuperato il 2 luglio 2009.
Grady, Mary (luglio 2009). . Recuperato il 16/07/2009.
^ Belite Aircraft (giugno 2009). . Archiviato il 3 settembre 2010. Recuperato il 2009-07-15.
Bertrand, Noel; Rene Coulon; et al: World Directory of Leisure Aviation 2003-04, pagina 118. Pagefast Ltd, Lancaster UK, 2003. ISSN 1368-485X
Kitfox Aircraft LLC (2006). . Archiviato dal 2010-10-10. Recuperato il 2009-06-25. Collegamenti esterni